材料是汽車產(chǎn)品的基礎，我國汽車行業(yè)在關鍵的材料研發(fā)、性能評估、先進加工工藝、基礎數(shù)據(jù)支撐等方面都與國際先進水平存在著較大差距，嚴重制約著我國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級和向汽車工業(yè)強國邁進的發(fā)展步伐。怎樣合理應用汽車材料，汽車材料技術如何發(fā)展？這些都是擺在各類汽車從業(yè)人員面前的現(xiàn)實課題。  

　　5月12日，由中國汽車技術研究中心（以下簡稱中汽中心）主辦、中汽中心數(shù)據(jù)資源中心承辦，并由歐洲汽車工業(yè)協(xié)會、國際鋼鐵協(xié)會、國際化學品制造商協(xié)會、日本汽車零部件工業(yè)協(xié)會等支持舉辦的“2015（第四屆）車用材料技術國際研討會”在北京召開。本次會議以“材料技術創(chuàng)新”為主題，圍繞宏觀政策趨勢、材料關鍵技術、車內(nèi)空氣質(zhì)量和汽車有害物質(zhì)等方面展開了深入的探討和交流。 

　　嚴把環(huán)保關是車企可持續(xù)發(fā)展必由之路 

　　在新常態(tài)經(jīng)濟形勢下，汽車產(chǎn)業(yè)如何走出一條綠色循環(huán)的健康道路？來自工信部節(jié)能與綜合利用司的副司長畢俊生在會上指出，中國汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展受環(huán)境污染、能源緊缺、交通堵塞等因素的嚴重制約，在汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳循環(huán)發(fā)展方面工信部開展了包括積極推進生態(tài)設計、開展有毒有害原料替代、加強過程污染控制、大力推進新能源汽車的推廣應用、加強乘用車燃料消耗管理等幾方面的工作。其中，在加強過程污染控制方面，由工信部組織定期發(fā)布的《汽車行業(yè)綠色發(fā)展報告》，公布汽車有害物質(zhì)使用和可回收利用率等信息，對汽車生產(chǎn)企業(yè)制度建設、綠色供應鏈管理等情況進行總結(jié)評估，促進汽車行業(yè)生產(chǎn)方式、消費模式向綠色低碳節(jié)能安全轉(zhuǎn)變，提高了企業(yè)相關產(chǎn)品的國際競爭力。 

　　打造綠色供應鏈，加快構建以資源節(jié)約、環(huán)境友好導向的采購、生產(chǎn)、營銷、回收及物流體系，是當前整個汽車產(chǎn)業(yè)和許多汽車相關企業(yè)正在積極推進的工作。中汽中心副主任張建偉表示，汽車產(chǎn)品是一個復雜的系統(tǒng)工程，包含種類繁多、性能各異的成百上千種材料，大量汽車核心技術的突破，根源在材料。他指出，近年來，關于汽車有害物質(zhì)、車內(nèi)空氣質(zhì)量、汽車的油耗、排放、產(chǎn)品生態(tài)設計等方面的政策法規(guī)標準陸續(xù)頒布實施，汽車企業(yè)如何從高處著眼，在產(chǎn)品的設計、生產(chǎn)全過程充分貫徹環(huán)保理念，嚴把環(huán)保質(zhì)量關，已經(jīng)成為企業(yè)滿足國家法規(guī)要求、履行社會責任、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必由之路。 

　　汽車輕量化是重要方向 

　　提起汽車材料技術，總離不開輕量化。國際清潔交通委員會（ICCT）高級研究員John German認為，下一代汽車新技術主要在傳動系統(tǒng)方向，其中很重要的一部分是來自于減重，也就是輕量化，產(chǎn)品設計和材料方面的因素將各占一半。例如，可以減少動力系統(tǒng)的使用，降低成本。特別是對于一些采用新能源的技術，因為如果減少電池組的重量也可以降低很多成本。此外，通過模擬仿真方式，制造商可以優(yōu)化材料、形狀，例如汽車中其他的尺寸和材料，而且還可以進行二次減重。 

　　John German介紹，根據(jù)美國的標準，預測到2025年汽車有7%的減重。例如*新進展是2015款福特F150的減重，在這款目前全美銷量*大的車型上，95%的車身是鋁制，77%的車架是HSS高強度鋼，同時實現(xiàn)了發(fā)動機的減小。 汽車輕量化技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟（以下簡稱汽車輕量化聯(lián)盟）專家委員會主任陳一龍指出，汽車輕量化并不簡單等于用輕量化材料，不單純是技術問題，中國作為一個汽車生產(chǎn)大國，汽車輕量化必須從材料技術和認識管理兩方面來看。他談道，在2007年年底汽車輕量化聯(lián)盟剛成立的時候，中國的乘用車企業(yè)并不把輕量化作為一個設計的環(huán)節(jié)，當時國內(nèi)汽車的輕量化水平嚴重落后于世界的發(fā)展。 

　　“汽車輕量化并不是單純的減重，而是在滿足產(chǎn)品功能要求和產(chǎn)品控制條件下實現(xiàn)的產(chǎn)品減重?！标愐积垙娬{(diào)，汽車輕量化的三大技術——設計、材料、技術，三方面技術要集成應用?！皩τ谄囕p量化的用材原則，不是說誰的材料*輕誰就是*好，汽車領域應該不存在這種概念?！碑斍皣H上通用的兩句話是：“正確材料用在正確的地方，正確技術用在正確的地方。” 

　　從汽車輕量化聯(lián)盟對現(xiàn)有2159款轎車與777款SUV車型的輕量化系數(shù)分析可以看出，中國乘用車的減重應該在15%以上，也就是說到2020年以前整個乘用車的平均整備質(zhì)量降低應該達到15%以上。 

　　John German也有類似的觀點，他認為，所有的汽車制造商都在通過質(zhì)量減重措施來實現(xiàn)合規(guī)，同時實現(xiàn)燃油效率以及實現(xiàn)長期的發(fā)展目標，對于不同的廠商采取不同的策略，對于高強度鋼、鋁、塑料、纖維以及錳，材料的使用都非常多，*終他們都會在未來的技術革命當中找到自己的位置。 

　　基礎數(shù)據(jù)庫 

　　讓有害物質(zhì)在管控之中 

　　在本次研討會上，除了輕量化技術外，各種其他汽車材料關鍵技術、汽車有害物質(zhì)、車內(nèi)空氣質(zhì)量等專題也在會議上進行了充分的交流與研討。即使是阻燃材料這種相對特殊性的材料，也會對汽車制造和使用產(chǎn)生極大的影響。中國阻燃學會阻燃劑部主任、中國消防協(xié)會電氣防火專業(yè)委員會委員杜海鷹介紹，從2012年美國發(fā)生的汽車火災統(tǒng)計可以看出，汽車火災占了全部火災的13%，死亡人數(shù)300人，受傷人數(shù)800人，財產(chǎn)損失達到1.1億美元，平均不到3分鐘時間發(fā)生一起汽車火災。 

　　一項統(tǒng)計資料顯示，在一輛小汽車里面使用的塑料能達到105公斤，占全部材料的9.3%，接近10%，而且這個比例還在不斷上升。這里有三大類聚合物——PP（聚丙烯）、PU（聚氨酯）和PS（聚氯乙烯），它們在所有材料里面的用料*多，占66%。杜海鷹分析認為，汽車的火災不斷攀升，這里有一個很重要的原因——當前塑料材料的應用給汽車帶來很大的隱患。杜海膺指出，大量使用易燃塑料材料后，為了滿足防火標準就必須添加阻燃劑，阻燃材料使用的效果在一些汽車與航空火災之中已經(jīng)發(fā)揮了巨大的作用。 

　　對于汽車生產(chǎn)與使用全生命周期過程中的有害物質(zhì)問題，中汽中心提出了基于綠色供應鏈的有害物質(zhì)管理解決方案。中汽中心認為，作為該項管理責任主體的汽車生產(chǎn)企業(yè)，應高度重視，長遠規(guī)劃，努力從以下幾方面加強管控：一是構建完善的管理體系，確保產(chǎn)品持續(xù)合規(guī)。建立有害物質(zhì)和可回收利用率管理制度，明確各責任部門的工作內(nèi)容和工作流程，在產(chǎn)品策劃、設計開發(fā)、采購、生產(chǎn)、銷售全過程加入有害物質(zhì)管控要求，完善監(jiān)視和測量措施，推動管理體系的持續(xù)改進，保證產(chǎn)品持續(xù)符合法規(guī)要求。 二是利用行業(yè)信息化平臺，收集零部件材料數(shù)據(jù)。汽車零部件材料眾多，且不同的目標市場可能存在不同的有害物質(zhì)限制要求，如全部進行有害物質(zhì)檢測，成本昂貴、工作量巨大，而基于全產(chǎn)業(yè)供應鏈，依托行業(yè)信息化系統(tǒng)進行整車零部件材料數(shù)據(jù)收集，則可有效實現(xiàn)全面、準確、及時跟蹤和分析整車有害物質(zhì)使用情況和開展可回收利用率計算工作，減輕企業(yè)負擔，且符合國際通行做法。 

　　三是履行責任延伸制度，發(fā)布《汽車拆解指導手冊》。 

　　四是加強全產(chǎn)業(yè)鏈密切合作，不斷提升行業(yè)整體“綠色”水平。汽車生產(chǎn)企業(yè)應加強同零部件供應商的合作力度，促進開發(fā)回收利用性和環(huán)保性較好的新材料，加強對替代材料和再生材料技術的應用推廣；同時，建立與回收拆解企業(yè)、資源再生企業(yè)的密切合作關系，共同開展車用材料的可回收利用性判定、再資源化技術、綠色拆解技術等，擴大回收材料的再生領域，提高再生產(chǎn)品質(zhì)量，形成新的綠色競爭優(yōu)勢，促進汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的綠色發(fā)展。 

　　張建偉也透露，中汽中心在推動汽車產(chǎn)業(yè)綠色可持續(xù)發(fā)展方面已經(jīng)做了相當多的基礎工作，包括落實和推進汽車有害物質(zhì)的管理、乘用車平均燃用消耗量核算、汽車產(chǎn)品生態(tài)設計等政府的委托項目等；中汽中心組織汽車行業(yè)有關企業(yè)成立了車用材料工作組，進行汽車有害物質(zhì)管理以及替代材料的共性技術研究，開發(fā)及運營中國汽車材料數(shù)據(jù)系統(tǒng)CAMDS、中國汽車綠色拆解系統(tǒng)CAGDS、車用材料基礎數(shù)據(jù)庫AMASS等行業(yè)基礎數(shù)據(jù)庫，意在用整體的解決方案協(xié)助我國汽車行業(yè)高效進行有害物質(zhì)管控，從而提升我國汽車產(chǎn)品的環(huán)保水平。